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MYSTIQUE EFLITE COMBO MILLENIUMRC PARTIE 2 (ESSAIS EN VOL)

29 novembre 2014

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ESSAIS EN VOL  (APRÈS + 10H DE VOL EN PLAINE) 

Le Mystique vole en plaine depuis 2 mois. Il a subi la pétole et un vent de 20kmh turbulent en plaine. Ces essais nous permettent maintenant une première approche des performances en vol de ce planeur de 2m90.
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Mystique 2.9 combo MilleniumRc test partie 1 Construction

20 novembre 2014

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intro

Dernier né de la gamme planeur Eflite, le Mystique 2.9  est disponible à la vente depuis 2 ans. Le succes n’a pas été là pour plusieurs raisons, le prix de la boite nue approchait les 350 euros, et Eflite n’est pas vraiment réputé comme un constructeur de planeur fibre bois. MilleniumRc a souhaité relancer ce planeur en proposant un kit complet comprenant la cellule, la chaine de propulsion, les servos et batterie lipo a prix tres attractif.

Attention, il  existe aussi la version RES, version 2 axes et AF pour des compétitions particulieres et de peu d’intérêt pour le pilote loisir. Ici c’est le Mystique 3 axes à volets et ailerons qui est évalué.

L’idée etait de proposer aux modélistes ex-débutants familiers des mousses type easy glider, elektro junior, solius, radian, un « vrai » modèle de construction classique Fibre et bois pour progresser sérieusement dans le pilotage et les réglages. La structure rigide et classique de ce modèle est un gage de durabilité (contrairement aux mousses qui vieillissent tres mal) mais aussi de performances voilieres grâce a une aérodynamique (bords de fuite par exemple) que ne permet pas une structure mousse. Son pilotage devra etre simple et sans mauvaises surprises. Au vu de la masse du modèle, sa geometrie et de sa charge alaire, j’ai pas trop d’inquiétude.. 2m90, 2200gr prêt a voler, j’ai de bons pressentiments. A suivre.

Ps pour les bons pressentiments, c’est facile, le mystique a déjà 25 vols à son actif à la date de publication  de cet article..

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L’Astir de Telink, petit et malin (part1 construction)

25 mai 2011

Voilà un modèle original, conçu et produit par Telink dont vous connaissez certainement les produits célèbres avec la toro 900 ou la Swift. Ici l’Astir est un moto planeur de 130 gr, incidence variable comme le vieil Axel ou le plus récent Crobe, en EPP,  pylône rétractable automatique en plus !

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Discus 2ct Graupner (part 2 essais en vol)

10 juin 2010

Rappel de la méthode de Test MilleniumRc :
La part 1 du test porte sur la construction du modèle en suivant scrupuleusement les indications du fabricant. Si je remarque une aberration dans l’assemblage ou un une erreur manifeste, j’effectue les modifs indispensables qui vous sont alors signifiées dans l’article.
La part 2 porte sur les premiers essais en vol, sur l’eau, les rigolos diront sous l’eau ou sous terre… dans les conditions météo du moment. je publierai un tableau de synthèse point positifs, points négatifs à l’issue des premiers vols et des premières impressions.
La part 3 est rédigée bien plus tard quand le modèle a évolué dans différentes conditions météo, est passé dans plusieurs mains et a volé une vingtaine d’heures. On vous fera remonter notre expérience terrain. J’en profiterai pour vous faire part de toutes les modifications visant à fiabiliser -si besoin était- le modèle.  Cette dernière partie  présentera un tableau de synthèse mis à jour.

Internet, forums et compagnie….

J’ai regardé sur le net les commentaires au sujet de l’oiseau, mais plus globalement je vous offre ici ma position, dont vous n’avez peut être rien à faire…. mais c’est moi qui tape sur le clavier alors… Bref il y a de tout, du meilleur au pire et quelquefois un peu n’importe quoi ! Il faut faire le tri et pour cela, il est nécessaire d’être capable de discerner le vrai du moins vrai…

J’ai pu lire que le discus 2ct graupner ne savait pas voler sans ailerons, que le centrage du plan était trop arrière de 20mm, que le poids approchait 450 grammes etc etc. Moi idiot, ignare, débutant et discipliné, je respecte le plan et les instructions du fabricant dans un premier temps. Et quand un modèle est signé Graupner ou Multiplex ou Robbe, on n’a pas affaire a des rigolos. Donc, les avis du genre « c’est une m. », « il faut le charger pour avancer », « il est involable » ou « les forums allemands disent que…  » mais aussi  » c’est le dernier à rester en vol » , « c’est de la balle » etc… peu de chiffres, des avis assénés par des pseudos. Autant d’éléments factuels que de lingots d’or dans mon jardin… Ou alors on essaye pas les mêmes jouets !

Ici on est dans le réel, alors on teste, on mesure, on calcule et on essaye de vous donner des chiffres…et pas seulement des impressions et puis, pensez y, le modèle testé est visible à NANTES, on peut l’essayer, le voir voler et même le piloter… ce fameux modèle du test.

signé St Thomas..

Essais en vol

modèle construit conformément aux préconisations Graupner, seule exception : l’empennage horizontal a été rendu démontable soit +3gr à l’arrière pour faciliter le transport dans sa boite d’origine.

  • centrage conforme à la notice soit 70mm mesurés du BA
  • débattements maximum +/- 45° derive, + x, -y à la profondeur
  • poids complet prêt à voler : 340 grammes avec un accu 5 elements nimh et son interrupteur

1er lancer main :

Un jeu d’enfant, toutes les gouvernes au neutre, il file sur 50 sans difficulté et sans correction.  Donc je démonte la radio et je me mets au tricot… que dire de plus, vous pourriez réellement  l(offrir a votre bambin pour l’utiliser en vol libre. Si la matière était aussi résistante que de l’epp moulé de certains lancer main (mister Zoulou), vous pourriez le confier à un enfant de 5ans.

On va grandir un peu avec la deuxième phase d’essais

Remorquage :

Et oui, comme nous l’avons monté sans son pylône moteur, il va bien falloir prendre de la hauteur en ce plat pays. Un Elektro Trainer Graupner, 20m de ficelle, un décollage sur la piste grâce à la monoroue du Discus et tout le monde en l’air.

Le décollage sur la piste bitume est une formalité, éventuellement un peu de correction à la dérive, il décolle tout seul après 5m de roulage.  La prise d’altitude de l’attelage est ici rapide, et très réaliste. Nous avons pu effectuer quelques cercles durant la minute de remorquage. Le planeur suit aisément et n’a pas trop tendance à doubler le remorqueur. Son faible poids laisse pardonner toutes les erreurs tant du remorqueur que du pilote planeur. La plus grande difficulté est la visualisation de l’assiette d’un si petit modèle à 100metres d’altitude.

Le couple Elektro Trainer /Discus 2CT pourrait être conseillé pour l’apprentissage du remorquage sans risque et a peu de frais. La facilité de la mise en oeuvre de la propulsion électrique, la rapidité de montage des modèles ne peuvent que vous encourager a pratiquer cette discipline.

une gaine, une cap, une ouverture dans le fuseau et voila un crochet de remorquage homemade

Largage câble, le Discus est seul. Il répond doucement aux commandes, on aura du mal pour des évolutions tres serrées, mais il passe  quand même le tonneau (ou ce qui pourrait y resssembler)  à la dérive sur 100m !  Looping, renversement triché, vrille, la maniabilité est suffisante pour un vol tranquille.  Jean Francois donc c’étaient les premiers vols en planeur s’est fait peur quand l’oiseau s’est fait aspirer brutalement sous un nuage…. c’est quand même petit et la visibilité en vol de plaine à distance n’est pas des plus aisée.

Je remarque quand même une tendance à onduler sur l’axe de tangage malgré les tests de centrage qui semblaient corrects. Je mets cela sur un retour au neutre difficile de la profondeur. la gaine courbe dans le fuselage entraîne mécaniquement un jeu préjudiciable à la tenue de trajectoire. Les 3 pilotes presents n’ont pas été particulierement génés.

Le plané est appréciable et serait comparable à un RooKie ou un Easy star leger, la maniabilité également. Sa faible inertie le rends très réactif à la moindre ascendance.

vue generale la commande de crochet

Mais sa maniabilité modeste peut rendre difficile le centrage dans l’ascendance. Opinion a valider après quelques heures de vol cela sera l’objet de la 3eme partie du test

Modifs et ameliorations pour les pinailleurs :

Il me semble, néanmoins, intéressant d’installer un petit servo de profondeur directement dans la dérive pour une attaque directe du volet. l’épaisseur  le permet.

Attention à l’équilibrage, le servo sera dans la catégorie des 5gr max et on veillera a utiliser du câble fin et léger pour la connexion au récepteur. Il sera nécessaire de rajouter 10 à 15 gr de plomb dans le nez. évidemment cette modif devrait être réalisée avant le collage du fuselage pour éviter tout charcutage.

Si vous utilisez un nano servo, découpez la gouverne de profondeur et installez de vraies charnières plus souples qui diminueront la charge du servo. On conserve la commande de dérive qui « tire droit » et est pratiquement sans jeu.

Le longeron carbone permet d’insérer une tige filetée de 30gr  si on voulait charger le planeur pour améliorer sa pénétration un jour de grand vent. On pourrait également apposer sur le longeron un morceau de 50 cm de CAP de diamètre 5mm pour augmenter encore la charge alaire et le poids du modèle de 50gr supplementaires. Elle sera fixée provisoirement au ruban adhesif dans le logement  du longeron. Elle affleurera ainsi l’intrados.

C’est tout pour aujourd’hui, on testera le Discus en vol de pente ou il devrait faire merveille par petit temps et sans prise de tete.

a suivre (Part 3)

Points +

  • Facilité de transport si stab démontable
  • Qualité des matériaux et des composants
  • look craquant, aspect semi-maquette
  • qualité d’assemblage et de conception
  • integration des commandes, train d’atterrissage
  • poids, charge alaire faible
  • solidité generale tant au sol qu’en vol !
  • et facilité de pilotage en 2 axes

Points –

  • aspect de l’intrados laissant apparaître la tripaille, il manque un bout de mousse ou un autocollant
  • aspect et finition de la bulle mousse style galette de riz
  • commande profondeur trop souple, a modifier eventuellement

Bons vols

MD

mise à jour Juin 2010

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Rappel de la méthode de Test MD pour MilleniumRc :
La part 1 du test porte sur la construction du modèle en suivant scrupuleusement les indications du fabricant. Si je remarque une aberration dans l’assemblage ou un une erreur manifeste, j’effectue les modifs indispensables qui vous sont alors signifiées dans l’article.
La part 2 porte sur les premiers essais en vol, sur l’eau, les rigolos diront sous l’eau ou sous terre… dans les conditions météo du moment. je publierai un tableau de synthèse point positifs, points négatifs à l’issue des premiers vols et des premières impressions.
La part 3 est rédigée bien plus tard quand le modèle a évolué dans différentes conditions météo, est passé dans plusieurs mains et a volé une vingtaine d’heures. On vous fera remonter notre expérience terrain. J’en profiterai pour vous faire part de toutes les modifications visant à fiabiliser -si besoin était- le modèle.  Cette dernière partie  présentera un tableau de synthèse mis à jour.