Quelques chiffres qui vont vous aider à comprendre que la motorisation électrique n’est pas si simple pour ceux qui en douteraient… ou que l’on peut jouer aux apprentis sorciers involontairement.
Le test
On a d’un coté un moteur 345Z Graupner avec une hélice 10×5 en prise directe (celui de l’Elektro Trainer Graupner).
De l’autre, 5 accus 3S lipo de marques différentes, achetés il y a 6 à 36 mois, de 1800 à 2500mah et ayant subi de 5 à 25 recharges sous 1C max, avec repos de 6h mini après décharge jamais supérieure à 25°C en pointe etc, bref des accus pas trop maltraités mais très différents de par leur age et leurs performances.
Je n’évoque même pas les données constructeurs exprimant des taux de décharge très « marketing ».
Tous les accus sont finis de charger depuis 1 heure minimum, il fait 25°C c’est presque l’été…
des chiffres qui devraient interroger…
Mesurés à la pince ampèremétrique et vérifiés au wattmètre. Mesure effectuée durant 5 secondes au cours de la première décharge. Ce sont donc des valeurs de pointe qui ne seront plus atteintes pendant la suite du vol.
- pince et wattmètre
accu 3S de 180gr à 240gr (les plus lourds ne sont pas les gros…)
- Millenium 450W 48A
- Avionic 2400 560W 55A
- Polyquest 1800 330W 34A
- Extreme 2100 n°1 460W 43A
- Extreme 2100 n°2 500W 51A
- X truc 2500 430W 44A
La même configuration mais avec des accus 2S :
- Easymodel 2000 210W 28A
- Avionic 2100 240W 30A
- Millenium 2200 225W 29A
Que peut on en déduire ?
En 2s peu d’écart, un contrôleur 30A en continu doit suffire s’il accepte des pointes à 35 ou 40A par sécurité.
En 3s cela se gâte sérieusement, de 34 à 55A le risque est grand selon le courant de décharge de voir un contrôleur de 40A nominal y laisser des plumes. Vous remarquerez que la puissance passe de 330 à 560W soit 70% d’augmentation possible ! A noter que le moteur à 560w est monté à 87°C a la fin d’un vol d’essai , pourtant raisonnable, … bonjour la solidité des collages à la cyano.
En résumé :
Le simple fait de changer d’accu, même à poids égal, peut griller un contrôleur, un moteur et déformer voire détruire un support moteur ! A cela je ne connais qu’une solution : mesurer le courant réel et valider les caractéristiques de la chaine de motorisation.
Raisonner autrement c’est du mauvais bricolage. Ces simples mesures n’ont que pour but de vous faire prendre conscience qu’une chaine de motorisation électrique est un tout. Il ne faut pas de maillon faible. Si le courant vous semble trop élevé, il faut alors redimensionner les éléments ou réduire la charge, ici l’hélice, ou le rapport de transmission sur un hélico par exemple.
Mais dans tous les cas, pas de pif, on mesure et on réfléchit un peu. Je vous proposerai bientôt un billet pratique sur les concepts basiques de la motorisation électrique en aéromodélisme.
Nous envisageons, selon la demande, d’organiser des sessions de formation pratiques au magasin Millenium de Nantes en soirée pour les plus curieux.
En attendant, bons vols
MD
C’est inévitable avec des LiPos… moi je n’utilise plus que des LiFe a123, sans problème, depuis 4 ans
)
bonjour
euh…desolé mais cela n »a rien à voir, dans la mesure ou il n’existe qu’un seul fabricant d’accu Lithium fer (A123) il n’y a pas de risque d’avoir des differences de performances ! les LiFe ont pour qualité leur securité et leur durée de vie (?) mais ne sont pas competitifs tant en poids ((capacité massique) et en prix ! Ce n’est pas un hasard si’ils ne sont pas utilisés en competition et peu présents sur les terrains. D »autant que les nouveaux accus lipo sont là (Hyperion G3 ou nanotech Turnigy) avec des charges rapides à 5 voire 10C et des decharges à 50 voire 70C.
Par contre ils n’offrent pas la securité des LiFe à la recharge comme à la decharge rapide (grace a un emballage metallique et une soupape de securité) et cela peut etre une bonne raison de choisir ce type d’accu j’en conviens.
MD