Nouveauté 2009 relooké 2010, Graupner nous propose l’Elektro Trainer S. Destiné à l’apprentissage, le remorquage de petits planeurs (500gr) et à l’amerrissage !

Millenium m’a confié une boite imposante, décorée et illustrée pour test.

A l’intérieur on trouve des morceaux de mousse dont les flotteurs pour une version hydravion, une planche autocollante, une notice et une boite d’accessoires parfaitement calée. A noter que la planche de deco du modèle 2010 est différente de  l’illustration de la boite (2009)

Comme pour le motoplaneur  l’Elektro junior S, Graupner, pour cette nouvelle version, propose d’accéder au montage vidéo pas a pas du modèle sur son site web. Pour cela il nous fournit un mot de passe et un login. Plus de 250 micro séquences vidéo sont a votre disposition. Pour les moustachus, la notice papier est suffisante.

Assemblage

C’est d’un classique…je ne traiterais ici que de remarques ou de mes interrogations, la qualité Graupner déjà entrevue sur l’Elektro Junior ou le Rookie est toujours là, qualité de conception, des matériaux ou de l’assemblage.

Vous aurez besoin pour mettre en état de vol ce trainer :

• 4 rallonges de servo 30cm
• 5 servos 9/12gr, un récepteur 6 voies
• un lipo 2S 1600/2000mah ou un 3S  1800mah environ (voir plus bas)
• PK 4mm pour la connection accu/contrôleur. Attention, Graupner founit des pk 4mm soudées au contrôleur et non des 3,5 comme indiqué sur la notice
• de la colle cyano et de son accélérateur. Attention, par facilité j’ai utilisé plusieurs cyano et accélérateurs différents, la solidité des collages n’était pas toujours au rendez vous. Il me semble que chaque formulation de mousse demande une colle adaptée pour des collages résistants aux efforts… et sans dévoiler la suite, il va y en avoir des efforts sur la structure…

Pour le montage du groupe propulseur, qui est identique à celui de l’Elektro Junior, prévoyez un jeu de 2mm entre le cône et le support moteur avec une cale bois par exemple. Pensez a bloquer au frein filet léger l’écrou de fixation de l’hélice et la vis centrale du cône. Soignez les collages du support moteur plastique.

Chaud Devant..

Pensez des a présent a faire les ouvertures de refroidissement, entrées et sortie. Certains forum espagnols ou anglais font état d’une fragilité de la fixation moteur après avoir fait ses ouvertures ? S’agissait il des premiers modèles ? je ne perçois pas de souplesse excessive, je surveillerais. J’en profite pour préciser que Graupner  indique que cette mousse ne doit pas voler par des temperatures ambiantes superieures à 35°C ! L’echauffement du moteur peut remettre en cause la résistance de la cyano comme de la mousse solidpor en plein été ! Je confirme… lors d’essais précédents à température ambiante de 20°C, sur un easystar, un de mes moteurs a  atteint 70°C, la mousse s’est ramollie et le collage du support à la cyano a pris beaucoup trop de jeu… Et oui ce n’est pas une structure bois ou fibre de verre qui résiste bien mieux en température. Attention !

Les servos (de qualité) seront installés à demeure dans le fuselage qui sera ensuite refermé. J’utilise un pistolet à colle pour les bloquer en position. Pensez a verrouiller solidement (colle, ruban adhésif) les rallonges !  les raccordements seront inaccessibles ensuite . Pour le montage de la roulette de queue, utilisez le tube laiton ref 19 comme palier.

Réglez au neutre vos servos avec votre émetteur, utilisez les plus grands palonniers, vous pouvez refermer le fuselage après avoir vérifié qu’ils fonctionnent avec leurs rallonges… que vous aurez collées au niveau des prises avec une goutte de colle fusible deposée au pistolet à colle.

Collez les Guignols dans les gouvernes, attention ils ne sont pas identiques, le plus grand est destiné à la gouverne de profondeur.

Installez et collez l’aimant et son support  pour le verrouillage du cockpit. L’ajustage doit être parfait pour que le flux magnétique  maintienne suffisamment le cockpit en place. Ce n’est pas facile, il faut utiliser une colle qui sèche lentement pour éventuellement repositionner les 2 pieces.

Une roulette folle et énervante…

Pour le train d’atterrissage vérifiez que vous ayez bien toutes les vis pointeau des bagues d’arrêt, pour ma part il m’en manquait 3 que j’ai remplacé par des vis CHC de 3. Ces Vis pointeau me posent problème, ma clé allen de 1,5mm ne résiste pas lors du serrage, je préfère de loin la CHC même si ce n’est pas très esthétique. La roulette de queue proposée par Graupner est problématique, l’accouplement 31 et ses vis pointeau ont du mal a se bloquer sur la CAP de 1,5mm. De plus cet accouplement est desserré et resserré a chaque fois que vous monterez le gouvernail, bref je me vois bien perdre en vol la roulette ou le gouvernail un de ces jours… Au roulage j’ai plusieurs fois réaligné la roulette… qui se desserre constamment.

Dans un premier temps j’ai remplacé les vis 28 par du CHC mais il faudrait augmenter le diamètre de la cap et faire un méplat, changer le manchon et la tige 18. A faire AVANT le collage du fuselage… trop tard pour moi, je ferais de la chirurgie plus tard.

Pour l’aile rien de particulier, verrouillez les rallonges, bloquez les servos (grands palonnier) en place à la colle fusible,  réglez les neutres des servos, soignez le collage du longeron  (utilisez la colle Graupner). Utilisez une vis acier M5 pour « roder » les filetages plastiques des supports d’aile.

Voila c’est fini, l’appareil est terminé ou presque. Ah n’oubliez pas les reflexes de base pour ameliorer la durée de vie de votre modele :

• ruban adhesif type armé fibre ou Tartan sur les bords d’attaque
• protection des bouts d’aile an cas de touché bancal…
• protection du dessous de fuselage aux point de contact en cas de mise en pylone
• blocage de toutes les vis au frein filet moyen, au pire vernis a ongles
• attention aux fils moteurs, fixez les loin des parties tournantes

Un peu moins de baratin, des chiffres :

Temps de construction : 6 heures dont 1 pour la deco..

Débattements max mesurés : Derive (+30-30), Profondeur (+15-15) Ailerons (+22 -35) expo 30% sur PF et Ailerons.  Ces valeurs correspondent a ma position Dual rate OFF

débattements mini correspondant aux préconisations Graupner : Derive (+25-25), Profondeur (+10-10) Ailerons (+12 -24)  Dual rate ON

helice origine : 10×5       Centrage 70mm du ba

Accu 2S Millenium combo conso  32 A, P alim 230W (c’est la config la plus raisonnable et durable)

Accu 3s 2000mA marque xxxx  conso 42A, P alim 370W (le contrôleur accepte 40A max durant 10 secondes dixit la notice)

Accu 3s Avionic  2400mA conso 55A, P alim 560W  Warning ! lisez  l’article « nouvel accu, controleur foutu ! », le courant consommé est trop important et n’est pas utilisable sans riquer de carboniser le moteur comme le controleur.

Fuselage complet sauf accu de propulsion : 575gr,  Aile  complète : 250 gr, Accu lipo de 130 à 200gr

Total prêt a voler : 955 à 1095 gr selon accu soit de 240 à 410w/kg…. il va pas être feignant le trainer

Remarque importante, selon l’accu 3S que vous utiliserez il y a risque de surintensité pour le contrôleur, Il faut bien comprendre qu’a capacité égale et nombre d’éléments identique vous pouvez avoir 20 voire 30% de puissance en plus et le courant qui va avec. La résistance interne des accus fait, ici, toute la différence. En clair on peut carboniser un contrôleur avec un accu de course…. D’ou l’utilisation obligatoire d’un wattmètre ou a minima d’un ampèremètre à chaque modification d’un élément de la chaîne de propulsion pour contrôle.

Nota si on carbonise le contrôleur en vol, on pulvérise souvent le modele… car controleur HS, Bec HC, radio out ! ….et faites chauffer la colle…. a moins que notre supercontroleur possede une protection contre les sur-intensité et votre bel avion se transforme en moins beau planeur surtout dans la montée du decollage.

Graupner préconise 10 seconde max de fct plein pot en 3S.. méfiance, méfiance

Donneur de leçons..

Vouloir faire de l’aeromodelisme électrique sans un multimetre, un fer a souder ou un wattmètre c’est vouloir faire de la peinture sans pinceau.. bon je sais on peut faire avec les doigts mais je croyais que c’etait réservé aux tout petits… ou alors c’est de l’art et cela se discute pas….et puis d’abord la loi d’ohm cela vous cause ? U= RI ou P=UI  non ? Allez encore un petit effort (vous avez de la chance c’est du courant continu)…pour avoir toutes les chances d’etre un modelistelectricien zen.

Contrôleur incontrolé ou incontrolable ?

le contrôleur fourni dans le kit Graupner détecte automatiquement les lipo 2S ou 3S (a verifier car lors du premier essai avec un 3S, le controleur a refusé de controler..) . Il dispose d’un bouton poussoir en guise de carte de programmation avec 2 led et j’aime pas ! la notice livrée (traduction « chinoise ») est imprécise ou ambiguë entre les do re mi fa sol, les clignotements simples doubles triples , les couleurs vertes ou rouge… pénible de chez pénible. J’ai passé une 1h a essayer de programmer la course du manche des gaz sans succès, la course des gaz se résume à 1/2 course du manche. le moteur fonctionne de la position neutre à plein gaz. Pas vraiment facile de doser les gaz d’un Trainer (?) qui a la puissance d’un 3D. Cela ne m’a pas empêché de faire voler la bestiole mais c’est à revoir. Et cela a été revu… mais bizarement, j’ai connecté un 3S, le variateur n’en a pas voulu, en reconnectant un 2S aussi !! Retour à l’atelier et tout a fonctionné correctement : course complete du manche des gaz, et fonctionnement parfait en 2 ou 3S. J’ai rien compris à cette histoire. Je persiste a croire qu’une carte de programmation serait bien plus simple.

Damned !

Durant cette prise de tete, j’ai découvert que l’on pouvait programmer la marche arrière sur ce contrôleur utilisable sur bateau ou voiture ???…. L’Elektro Trainer en 4D ?  vite un ressort sur ma commande des gaz !

Cela sera une autre histoire, pour les essais en l’air, sur l’eau (sous l’eau ?) ou par terre (sous terre ?)attendez quelques jours et une météo de saison.

Bons vols

MD

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Tous droits reservés, textes et photos, duplication interdite sans autorisation écrite de l’auteur, contact MilleniumRC

Rappel de la méthode de Test MD pour MilleniumRc :

La part 1 du test porte sur la construction du modèle en suivant scrupuleusement les indications du fabricant. Si je remarque une aberration dans l’assemblage ou un une erreur manifeste, j’effectue les modifs indispensables qui vous sont alors signifiées dans l’article.

La part 2 porte sur les premiers essais en vol, sur l’eau, les rigolos diront sous l’eau ou sous terre… dans les conditions météo du moment. je publierai un tableau de synthèse point positifs, points négatifs à l’issue des premiers vols et des premières impressions.

La part 3 est rédigée bien plus tard quand le modèle a évolué dans différentes conditions météo, est passé dans plusieurs mains et a volé une vingtaine d’heures. On vous fera remonter notre expérience terrain. J’en profiterai pour vous faire part de toutes les modifications visant à fiabiliser -si besoin était- le modèle.  Cette dernière partie  présentera un tableau de synthèse mis à jour.

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