Après plus de 40h de vol en plaine et pente avec l’Elektro Junior Graupner, on peut en tirer quelques observations.

PREAMBULE

Millenium Modélisme me prête les modèles que je construis en suivant les instructions du fabricant, à charge pour moi de définir le contenu du combo qui sera commercialisé, de remonter les infos, les conseils ou les modifications sur l’appareil a destination des clients.  Tous les modèles testés peuvent être essayés dans leur configuration test. Résidant à Nantes, mes essais sont effectués sur le terrain de l’ARBL de ste Luce sur Loire très souvent dans des conditions venteuses. D’ailleurs si on devait attendre les accalmies , on ne volerait que quelques jours par an..

Implicitement je dois pousser le modèle dans ses retranchements. Les essais réalisés sont donc SANS CONCESSIONS et très souvent aux limites de résistance mécanique ou électrique selon l’adage bien connu « qui peut le plus peut le moins ». Ce retour d’expérience sur l’Elektro Junior doit ainsi vous informer du potentiel réel du modèle dans la configuration du test.

A: L’équipement recommandé n’a pas faibli, les performances sont constantes après 35 recharges, l’accu lipo VHD fait vraiment la différence avec des accus 20 ou 25C. J’ai pu observer un Elektro avec un accu 2S 1600ma la pente de montée n’excedait pas 45° en debut d’accu…

Pensez a bloquer au frein filet la vis centrale du cône. La motorisation Graupner fait son travail. Il semble néanmoins que le roulement avant faiblisse. Le moteur est moins silencieux mais donne toujours autant. Donc on laisse faire et on continue… En relisant la notice du moteur, Graupner nous informe que la température ambiante ne doit pas excéder 35°C. Attention l’été, à l’échauffement du moteur qui peut atteindre 70°C et provoquer un affaiblissement des collages cyano du support moteur. La mousse elle meme pourrait se deformer. Idem en hiver, à -10°C attention  la resistance de l’empennage ou du fuselage en Solidpor. La mousse c’est pas du bois ou de la fibre…

WARNING ! WARNING !

un client de Millenium a fait confiance à la documentation fournie par Graupner. On peut y lire que le moteur 345Z accepte en 2S une helice de 23cm x 15cm  soit 9×6 et -selon les traductions (!)-  pour les anglais, en 3S une 25 x15 (10×6) et pour les Francais comme les Allemands une 20 x 15 (8×6).  Danger ! En 2S utilisez l’helice fournie 9×6 uniquement. Si vous disposez d’accu 3S il faut reduire la taille et le pas de l’helice.

En aucun cas vous ne pouvez monter les helices preconisées par Graupner en 3S sous peine de detruire le moteur par surintensité et deformer le bati moteur plastique par l’echauffement généré.

Eventuellement essayez une 8×4 ou 9×4 ? en prenant soin de controler l’intensité et de ne pas depasser 30 ou 35 amperes maximum.

un exemple de bati moteur deformé par la chaleur apres un essai en 3S avec une helice inadaptée

Avec la 8×6 (20×15) proposée par Graupner en 3S j’ai mesuré plus de 50 amperes ! destruction du moteur a l’horizon ! 500w/kg, c’est sur, cela ne va pas trainer en l’air mais odeur de vernis et de mousse brulée à prevoir !

Je teste actuellement un Elektro Trainer equipé du meme moteur 345Z. Ici Graupner fournit une helice 10×5 pour un lipo 2S et precise qu’en 3S il ne faut pas depasser 10 secondes de fonctionnement avec cette hélice.

Un Truc : Pour décoller une pièce en ABS collée a la cyano sur une mousse type Solidpor, trempez la mousse dans de l’eau très chaude 70°C pendant quelques minutes, cela dissoudra  la colle et permettra de démonter sans casse la pièce. Cela a été validé par un client qui a du changer le support moteur de l’elektro junior suite a des essais en 3S….

B: La cellule vieillit bien, le ruban adhésif de protection fait son travail. En cas de salissures, nettoyage à l’eau et savon de Marseille ou liquide vaisselle. Faites attention au stockage des ailes durant le transport, les guignols et palonniers des servos d’aileron depassent et  peuvent marquer les surfaces. Prévoyez des housses individuelles en plastique bulle par exemple. Par contre le système de verrouillage des ailes faiblit, il joue sur l’élasticité du solidpor et le frottement. Les ailes prennent un peu de jeu non pas entre elles (la clé carbone limite le jeu) mais dans la liaison aile/fuselage.  Pas de conséquences perceptibles sur le vol. Une solution consiste à utiliser 2 fois 20cm de ruban adhesif de type électricien (pvc 10 15mm de largeur) et de relier ailes et fuselage. Ceci n’est nécessaire qu’en cas de vol musclé. Attention à la verriere plastique, le collage de l’aimant à laché, collé à la cyano. A surveiller, pour le collage degraissez la surface et rayez là au papier de verre pour favoriser l’accrochage.

C: Les réglages sont confirmés, débattements maximum sur les 3 axes, jouez sur la programmation des débattements sur l’émetteur et les dimensions des guignols. Pour le centrage, 80mm est la limite arrière, 70mm est adapté aux débutants. En cas de vent fort 30, 40 kmh et + chargez avec la tige filetée de 200gr. La cellule supporte particulièrement bien et reste rigide.

Zéro stress

Cet article pourra etre complété au fur et a mesure de l’utilisation du modèle, mais sachez des a présent que l’Elektro Junior me suit partout. Le fait que l’on puisse le transporter dans sa boite, que sa mise en oeuvre est rapide, que la mousse absorbe les mauvais traitements et les turbulences…, en font un outil à voler -beaucoup- il est  polyvalent, autonome (!) et zéro stress.

Je vais avoir du mal à le rendre à son propriétaire….

Bons vols

MD

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Aubin et Quentin avec leur Elektro Junior

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