Après quelques semaines de vol dans de nombreuses mains mais aussi en de nombreux lieux et dans toutes conditions….
plaine, pente, remorquage, thermique, dynamique, débutant, intermédiaire ou moustachus, je peux annoncer les constatations suivantes…. taratata…
Il est indestructible ! Lire la suite…
Petit article pour annoncer de nombreuses améliorations apportées sur le modèle de série de la DX8T par rapport au prototype présenté à Nuremberg début 2010.
Par contre cela va engendrer une augmentation de tarif de la DX8T à 379,90 euros au lieu des 339,90 annoncés au départ.
Ci-dessous le listing des options et améliorations, from Horizon France directement : Lire la suite…
Bob Smith Industry fabrique de la colle depuis des années, mais ils se sont penchés sur le milieu du modèle réduit il y a une dizaine d’année, pour notre plus grand bonheur. En effet, la qualité de ces colles est incroyable, et il existe un modèle pour chaque usage précis que vous recherchez. Lire la suite…
Reçu dans la boite mail de Millenium Modélisme :
« Bonsoir,
Un client qui prend le temps de nous envoyer ce genre de message, ça fait toujours très plaisir ! 
L’Apprentice est monté en quelques instants, on fixe l’aile à l’aide 4 (!) bracelets caoutchoucs fournis, on installe l’accu en dessous du fuselage dans ces 2 sangles velcro, on allume l’emeteur et on branche l’accu de propulsion.. et c’est parti…
On peut rajouter 2 elastiques de plus quand meme….
Conditions méteo ideales pour ce premier vol. Absence de vent (exceptionnel à Nantes), soleil voilé et temperature de 25°C.
Aligné sur la piste en bitume, on pousse les gaz progressivement, il decolle au bout de 20m sans vent rappelons le. Le moteur est silencieux et emmene à mi gaz l’APPRENTICE en altitude sous une pente de 30°. La vitesse de vol est faible. Le decrochage est extremement tardif et se produit à plat. Cela est du à la tres faible chare alaire et peut etre aux fameux « becs » de bord d’attaque. C’est un gros nounours tout doux.
Tout allait bien ..jusqu’a ce que l’on pousse les watt, l’Apprentice est alors surmotorisé et la souplesse de la cellule est trop importante pour la puissance develloppée. Les trajectoires sont floues, voire erratiques ! je me suis fait des frayeurs que je n’ai plus avec ma funjet et ses 700W… L’Apprentice part en chandelle brutalement ! on est en 2,4ghz et il y a des tops radio ?? quelle mouche l’a piqué ?
Etonnant mais inquietant aussi .. L’empennage horizontal doit se deformer, seul l’axe de tangage est touché. En lacet pas de soucis. En roulis, l’appareil est amorti mais n’a pas de reactions désagreables.
Halte au feu, on reduit les gaz à 50% et tout rentre dans l’ordre, l’Apprentice redevient nounours. On tente un peu de voltige en douceur, boucles, immelmann, vol dos, il prend un peu de diedre lors des ressources et l’efficacité des ailerons est faible, le tonneau est lent et long.. le renversement est difficile, l’efficacité de la derive est limitée, en vol, pas de conjuguaison aileron/derive necessaire. C’est un appareil de tout début.
La vitesse d’évolution approche les 80 kmh à l’horizontale plein gaz, mais on evitera, il n’est pas fait pour cela! L’appareil est imposant et agreable a regarder en vol mais il ne faut pas le chatouiller.
L’approche pour l’atterrissage est simplissime, en finale à 50m et 10m d’altitude, on coupe les gaz et on laisse faire, il ne reste qu’a arrondir legerment avant le toucher de roues.
Quentin, jeune modeliste qui n’avait jamais posé un modele sur piste a reussi apres seulement 2 approches.
Le train tricycle commandé est agréable, attention aux virages appuyés au sol, l’Apprentice bascule alors sur les saumons qu’il faudra proteger par un morceaux de CTP ou d’adhesif armé.
En vol tranquille, en vol d’apprentissage, l’autonome à atteint 40 minutes ! De quoi faire 3 seaces de vol consecutives sans recharger.
Premieres impressions mitigées, a verifier lors d’une autre seance de vol.
Pas de chance, le vent d’ouest souffle, il est constant , laminaire mais fort. Un Elektro Junior fait ce soir là son premier vol avec Jean Christophe qui se remet au pilotage apres des années d’interruption., A peine un peu chahuté, mais le motoplaneur vole sans trop de difiicultés.
On essaye quand meme l’Apprentice. Decollage à la main sans courir, toujours à mi gaz, l’appareil est remué , on met les gaz il monte sous 45° et vous pouvez effectuer du vol stationnaire face au vent en reduisant progressivement les gaz. L’apprentice s’arrete alors à 3m du sol et reste controlable.
On remet les gaz et recommence les trajectoires floues, les virages serrés imprecis et encore une chandelle non demandée, po po po stop j’arrete, ce n’est plus drole, c’est limite incontrolable. Et pendant ce temps, l’Elektro Junior enchaine les passages et les montées verticales…
Y’a comme quelque chose qui cloche. Decidement il n’aime pas le vent. Et ici à Nantes, du vent il y en a souvent …
Essais en vol
Points +
Points -
L’Apprentice est destiné
aux apprentis pilotes ayant une experience tres faible de la construction et des réglages d’un modele reduit volant. Dans ce cadre là, il est particulierement adapté. Néanmoins il demande des conditions d’utilisation particulieres telles un vent tres faible et un controle des gaz précis.
Son comportement plein gaz est desagreable, des reactions parasites surprennent le pilote avec des chandelles incomprehensibles (encore heureux que ce ne soient pas des piqués…). A mi gaz, il se comporte comme un polyclub !, gentil et rassurant pour peu qu’on le laisse voler…calmement.
Bref en l’absence de nouveaux essais, L’Apprentice est interessant pour les premiers pas dans le pilotage, il est vraiment facile et rassurant dans des conditions meteo tranquilles. C’est un bon modele de tout debut mais il faudra ensuite pour progresser envisager la construction ou l’acquisition d’un modele plus reactif et plus précis au domaine de vol plus etendu.
Bons vols
MD
–> Acheter chez Millenium Modélisme
Tous droits reservés, textes et photos, duplication interdite sans autorisation écrite de l’auteur, contact MilleniumRC
Rappel, méthodologie de test.
Elle se compose de plusieurs étapes. Le but est de mesurer des valeurs pratiques qui permettent au modéliste un peu curieux (!) de faire un choix avec de vraies valeurs utiles.
Aujourd’hui 4 servos distribués par Horizon sous la marque FLIGHTLINE les FLS 80 en version analogique, digitale, pignons metal ou pignons plastiques de 7 à 16 euros ttc piece.
nota les masses sont mesurées avec un palonnier court monté avec sa vis de fixation, son cordon d’origine (tres long, 26cm) mais sans les 2 vis de fixation boitier. C’est donc le poids utile si vous collez le servo dans votre modele.
Ils ont en commun après vérification :
je n’évoque pas les caractéristiques constructeurs en matière de vitesse et de couple qui très souvent sont très loin de la réalité*. Je crois beaucoup à St Thomas…
* jetez un coup d’oeil aux précédents tests de servo déjà publiés dans ce blog… et encore certains tests n’étaient même pas publiables histoire de ne pas froisser quelques grandes marques, mais ils auront au moins servi a Millenium pour dé-referencer ces produits.
Ils n’ont pas en commun…
4 vis de fixation auto-taraudantes fixent ensemble les 3 parties du boitier. On retrouve la meme demultiplication du train d’engrenage, seule la matiere change, polyamide ou metal pour l’ensemble du train. Generalement les trains de pignons metal comprennent un pignon plastique qui peut faire office de fusible, ici c’est tout metal. Il apparait neanmoins un cinquieme pignon decentré en liaison avec le pignon moteur. C’est inhabituel.
Pas de passe fil mais un rainurage dans le boitier, pas de mastic d’etancheité ni de roulement, ni de palier metal. Sur des servos de cette masse, c’est dans la logique. Peut etre la version metal (le haut de la gamme) aurait pu quand meme avoir un roulement en tete, histoire de limiter encore le jeu du à la souplesse du boitier voire l’usure. Vous remarquerez quand meme que les pignons metal cela pese ! presque 4 grammes de plus soit +40% de poids supplementaire.
On apercoit sur la photo ci dessus le 1er engrenage inhabituel sur ce type de servo qui sous entendrait un regime elevé du moteur.
Les platines électroniques sont differentes selon la version analogique ou digitales bien sur. Le potentiometre comme le moteur sont reliés par fils à la platine isolée du potar par un morceaux de carton plastifié intercalé.
pas besoin de photo, la version metal possede moins de jeu apparent mais c’est surtout du à la souplesse du train de pignons plastique, le rapport est de 1 à 3 soit de 0,8 à 2,5°
Les servo a pignonnerie plastique sont bien plus silencieux que la pignonnerie métallique.
Conso a vide sous 6v (donc un peu moins sous 5V) :
Les versions digitales sont plus économes tant au neutre qu’en deplacement à vide.
je suis passé des petits pois au dynamometre electronique de concours à poisson
Consommation au blocage
Maintenant on ne rigole plus, voila les résultats « officiels ». Les couples que j’annonce sont acceptables car la précision (1%/300) est toujours là. Par contre la vitesse ne l’est plus car les 60° s’effectuent (mesure au pif) en 0,5 seconde max. Ces servos sont annoncés pour 1,8 à 2kg/cm. Je ne connais toujours pas la signification de ces chiffres annoncés. Couple de blocage ?
Si je veux que mon servo reponde à 1% (sur les 300) de la course de reglage possible de ma radio, alors les servos digitaux acceptent seulement 375gr de charge à 1cm de distance de l’axe de rotation !
Pour les servos analogiques j’obtiens 910 grammes.
si je charge un peu plus, il me faut 3 ou 4 % de modification du trim pour observer un mouvement du servo.
Maintenant j’aimerais que l’on m’explique l’interet d’un servo digital dans cette gamme FLIGHTLINE. A part la conso significativement plus faible sous charge, le digital ne m’apporte rien ici.
Si je compare le meilleur de cette gamme, (c’est a dire les versions analogiques) à des servos de 9gr « economiques » tels le hxt 900 ou le Tower Pro 90 à pignons plastiques, le FLS 80 possede un couple de 50% superieur au HXT 900 à precision egale et au meme cout.
Le HXT 900 possede par contre un jeu mecanique inferieur (1,8° contre 2,5) du à une rigidité accrue de la pignonnerie au risque d’une fragilité de ses pignons ?
Pour information, le celebre EP6 ou Bms 306 ou Waypoint 060 possede pres de 3° de jeu mecanique mais il pese 6 grammes..
Autre comparaison, la version metal du celebre HXT 900, le TGY MG 90S possede un jeu plus faible de l’ordre de 1,5° mais n »arrive pas a la cheville du FLS 80M qui pointe à 0,9° et je n’evoque meme pas le couple utile inferieur de 50%.
Classement sur les criteres de la precision tant mecanique qu’electronique à faible charge (hors vitesse non mesurée):
Les pignons metalliques montrent leur superiorité, la gamme analogique Flightline est extremement performante dans cette classe de servo. Le meilleur choix est sans conteste le FLS80M qui surclasse aisement les modeles comparables. Le faible jeu, la solidité mecanique et un couple avec la precision vraiment au dessus du lot.
Je n’ai pas retenu les versions digitales FLIGHTLINE qui n’apportent rien de particulier en couple ou precision si ce n’est une consommation electrique plus faible.
Par contre mes tests n’evaluent pas vraiment la fiabilité dans le temps, quid de l’usure voire de la defaillance apres plusieurs heures de fonctionnement ?
Bons vols
MD
Tous droits réservés, textes et photos, duplication interdite sans autorisation écrite de l’auteur, contact MilleniumRC
Cette fois çi on va faire dans le jet electrique à turbine. Ayant utilisé un Mirage 2000 du meme constructeur Graupner qui ne m’a pas laissé de bons souvenirs pour cause de sous motorisation chronique, j’espere enfin un appareil « volable » de la maison Graupner dans la serie JET electrique. La comparaison sera facile.
La boite imposante de l’Eurofighter contient le modele à assembler avec ses 3 servos deja posés (2 pour les ailerons et 1 pour la cde de la roue avant) , le controleur et le moteur posés et cablés. Ce n’est pas un modele destiné aux debutants, en consequence je vais aller à l’essentiel.
La matiere est tres proche du polystyrene, c’est assez fragile. les ajustages sont tres corrects a l’image du cockpit deja preparé avec ses aimants de fixation. Seule exception, les ailerons sur charniere plastique ont un BA droit meme pas bizauté et pas vraiment alignés avec l’extrados.
L’assemblage des pieces de poly se fait à l’epoxy 5 minutes. Pour les ailes c’est assez sportif, car il n’y a pas de longeron, et on doit maintenir les moignons d’ailes à la main. Attention aux exces de colle, la notice indique que l’on peut les nettoyer à l’alcool menager. Tout Faux l’alcool dissout et efface la peinture grise ! Cette peinture est mate et enregistre toutes les traces de doigts.. En fait il vaut mieux la considerer comme un appret qu’une peinture de finition.
Dans la boite on trouve un tube de colle sans marque. Pour quoi faire ? je l’ai utilisé pour le collage du cockpit sur son berceau. mais aussi pour coller les2 moustaches dans le fuselage. Cela tient, il y a peu d’efforts; pour le reste…
J’ai deliberement choisi de ne pas monter les reservoirs bombes et autres roquettes. C’est un peu trop guerrier a mon gout et ne doit pas ameliorer l’aerodynamique et la finessse de l’oiseau. Je n’ai pas collé les nombreux autocollants fournis correspondant aux differents pays ayant choisi cet appareil.
l’assemblage prends alors 2 heures max. Le centrage avec un accu 3S 2400mah de 230 grammes est trop avant. Agarndissez le logement vers l’arriere de 50mm. L’acces n’est pas facile, il faut jouer du cutter et de la miniperceuse idealement avec flexible.
le train d’atterissage est tres rigide, ne comptez pas sur lui pour amortir les impacts lors de l’atterissage, Graupner aurait pu prevoir des jambes tirées plus longues ou simplement coudées vers l’arriere. Les roue mousses sont legeres mais rigides, pas beaucoup d’amortissement non plus a attendre.
L’appareil assemblé est superbe, la ligne est fluide et les proportions harmonieuses. C’est vraiment un bel avion.
Marcel Dassault avait l’habitude de dire qu’un avion pour voler doit etre beau. Le concurrent du Rafale ne le dementira pas.
La conso au sol plein gaz approche 52A avec un accu Avionnic 2400 que j’utilise sur ma fun jet rapide avec des pointes à 65 sans pb. J’ai pu voir sur le net que que l’on pouvait lancer l’Eurofighter à la main sans courir ! pour un modele a turbine c’est pas banal ! J’ai plutot vu jusqu’a present des avaleurs de piste dans les modeles à turbine electrique…
Graupner en conclusion dans sa notice nous disait, »la contruction est tres simple mais le pilotage est exigeant « (!) on fait mieux pour rassurer le pilote avant le premier vol…
En fait il est plutot facile, le decollage se fait en 20-30m sans vent, le taux de monté est de 45°, la vitesse tres moderée, peut etre 80-100kmh et le bruit de la turtbine est bien present. Il est particulierement gentil dans ses approches, pas de decrochage violent, il reste à plat. Le tonneau est rapide et dans l’axe, le looping demande une prise de vitesse. Moteur arreté la finesse n’est pas geniale et le taux de chute important mais reste controlables aisement. Evdemment aucun effet de couple à la mise des gaz, mais une reactivité plus faible qu’une helice. Cela vole avec du moteur, et plane peu, on sollicite beaucoup les accus avec une decharge constante à 30 A et des pointes à plus de 50. Mais quelle allure en vol !
Pour la prise de vue, on n’est pas des champions, il cavale quand meme le chasseur.
L’Eurofighter est destiné au pilote moyen, sa vitesse d’evolution est raisonnable, il n’y a pas de mauvaises surprises. C’est un jet à turbine electrique facile capable de decoller aisement.
Si une, il vous faut des accus à la hauteur, des accus Extreme ont gonflé apres un seul vol pourtant soft.
Bons vols
MD
derniere minute, l’appareil du test est en vente pret a voler avec l’accu qui va bien (et c’est un plus) chez milleniumRC a prix tres raisonnable
il restera au futur pilote de monter ou pas toute la panoplie guerriere prévue par graupner.
Tous droits réservés, textes et photos, duplication interdite sans autorisation écrite de l’auteur
Quelques chiffres qui vont vous aider a comprendre que la motorisation électrique n’est pas si simple pour ceux qui en douteraient… ou que l’on peut jouer aux apprentis sorciers involontairement.
On a d’un coté un moteur 345Z Graupner avec une hélice 10×5 en prise directe (celui de l’Elektro Trainer Graupner.
de l’autre, 5 accus 3S lipo de marques différentes, achetés il y a 6 à 36mois, de 1800 à 2500mah et ayant subi de 5 à 25 recharges sous 1C max, avec repos de 6h mini après décharge jamais supérieure à 25C en pointe etc, bref des accus pas trop maltraités mais très différents de par leur age et leurs performances.
Je n’évoque même pas les données constructeurs exprimant des taux de décharge tres « marketing ».
Tous les accus sont finis de charger depuis 1 heure minimum, il fait 25°C c’est presque l’été…
Mesurés à la pince amperemetrique et vérifiés au wattmetre. Mesure effectuée durant 5 secondes au cours de la première décharge. Ce sont donc des valeurs de pointe qui ne seront plus atteintes pendant la suite du vol.
accu 3S de 180gr à 240gr (les plus lourds ne sont pas les gros…)
La même configuration mais avec des accus 2S :
Que peut on en déduire ?
En 2s peu d’écart, un contrôleur 30A en continu doit suffire s’il accepte des pointes à 35 ou 40A par sécurité
En 3s cela se gâte sérieusement, de 34 à 55A le risque est grand selon le courant de décharge de voir un contrôleur de 40A nominal y laisser des plumes. Vous remarquerez que la puissance passe de 330 à 560W soit 70% d’augmentation possible ! A noter que le moteur à 560w est monté à 87°C a la fin d’un vol d’essai , pourtant raisonnable, .. bonjour la solidité des collages à la cyano..
le simple fait de changer d’accu, même à poids égal, peut griller un contrôleur, un moteur et déformer voire détruire un support moteur ! A cela je ne connais qu’une solution : mesurer le courant réel et valider les caractéristiques de la chaîne de motorisation.
Raisonner autrement c’est du mauvais bricolage. Ces simples mesures n’ont que pour but de vous faire prendre conscience qu’une chaîne de motorisation électrique est un tout. il ne faut pas de maillon faible. Si le courant vous semble trop élevé, il faut alors redimensionner les éléments ou réduire la charge, ici l’hélice, ou le rapport de transmission sur un helico par exemple.
Mais dans tous les cas, pas de pif, on mesure et on réfléchit un peu. Je vous proposerai bientôt un billet pratique sur les concepts basiques de la motorisation électrique en aeromodelisme.
Nous envisageons, selon la demande, d’organiser des sessions de formation pratiques au magasin Millenium de Nantes en soirée pour les plus curieux.
En attendant, bons vols
MD
Tous droits réservés, textes et photos, duplication interdite sans autorisation écrite de l’auteur
Le vapor a deja fait l’objet d’un test approfondi dans ce blog. Millenium a pris possession du dernier modele dans la serie Minium. l’Autokite reprend la mecanique et l’electronique des minium 2 axes mais aussi l’equipement complet, radio, chargeur; a noter que nulle notice n’etait dans la boite ? Ici la voilure est composée d’une aile Rogallo. C’est l’aile bien connue des premiers vols libres, les fameux « deltaplanes » (c’est une marque).
Elle est realisée avec une feuille de polystyrene rigidifiée par du jonc. Cette aile est montée sur un fuselage en polystyrene par 3 haubans rigides demontables pour le transport dans la boite d’achat. Le montage demande un peu de precaution de crainte de casser les pieces plastiques de fixation.
Le fuselage est en polystirene et cache l’ensemble de l’equipement electronique et mecanique. Il est plutot agreable a regarder avec ses formes fuselées et son train d’atterissage demontable frele mais amortissant correctement les chocs.
La radio est une 4 voies (pas de piles fournies) avec ressorts sur les 2 manches. Un interrupteur sur l’emetteur permet de choisir le mode 1 ou 2. Par contre les gaz n’utilisent que la moitié de la course du manche choisi.
Il n’est pas destiné a du vol « inroom ». Une salle de sport couverte est un lieu ideal neanmoins l’Autokite accepte un vent faible en exterieur. Au dela de 5 kmh restez à la maison ! La vitesse de vol de croisiere est d’environ 15 kmh. On peut tres difficilement le ralentir à moins de 6kmh (vitesse d’une marche rapide). Il est reellement autostable et facile à piloter. il possede une finesse de 3-4 et surement plus si l’helice s’arretait moteur au ralenti.
le taux de montée n’excede pas 45°, il n’y a pas d’effet de couple moteur indesirable si on remet progressivement les gaz.
La maniabilité permet des cercles de 2m de diametre et plusieurs looping consecutifs de 3m de diametre. il est suffisament précis aux commandes pour realiser des touch and go ou des passages au ras des moustaches …
L’autonomie avec l’accu fourni 70mah n’excede pas 10 minutes, on peut aisement installer des accus millenium (150mah) qui doubleront la durée du vol.
Bref, un bon produit dans l’ensemble pour un debutant. Mais pour les vols en soirée au coucher de soleil ou tout est calme et tranquille, il y a un probleme…
Que de bruit ! le fuselage en poly compact fait resonner la motorisation et meme les servos ! Comparé au vapor ou à l’ember de parkzone, c’est un criquet comparé à un moucheron. Ce crissement de la pignonnerie est desagreable et saura vous faire remarquer de vos voisins assoupis devant la télé.. L’Autokite aura au moins le merite de leur mettre le nez à la fenetre !
qualité de conception vapor ++ autokite +
niveau de pilotage demandé pilote degrossi debutant
solidité + ++
domaine de vol outoor - +
autonomie ++ +
maniabilité ++ +
discretion (!) ++ _
Bons vols avec les moustiques mais sans les piqures
MD
Tous droits reservés, textes et photos, duplication interdite sans autorisation écrite de l’auteur, contact MilleniumRC
Reçu dans la boite mail de Millenium Modélisme :
« Bonjour,
ce petit message pour vous remercier de l’envoi express de mes pièces pour blade msr… Cloué au sol depuis ce week-end, j’ai commandé ces pièces lundi matin et les ai reçu ce jour (mercredi)… J’avais beaucoup apprécié votre accueil en boutique lors de l’achat de ma miniZ et je vous renouvelle mes remerciements pour cet achat en ligne…
Cordialement – Tony »
(heureux propriétaire d’un hélico Blade MSR)
Un client qui prend le temps de nous envoyer ce genre de message, ça fait toujours très plaisir !